Китайские двигатели для мотоциклов

Очень популярный нижневальный движок с балансировочным валом. Имеет 16 л.с.. Такой двигатель ставится на недорогие дорожные модели, а также на мотоциклы эндуро двойного назначения, типа Motoland XR250 Enduro и Enduro 250 LT , Racer Panther 250 и ранее на Irbis TTR250 Enduro

Двигатель CB250 от Zongshen, маркирующийся как 169FMM (CB250, 232.6cc) и его копии 165FMM (CB250D-G, 223сс) и 166FMM (225cc). Эти двигатели идут своими корнями от хондовского MD33, имеют верхнее расположение распредвала, два клапана и воздушное охлаждение. Заявленная мощность у всех в районе 16-17 л.с. Устанавливается, как правило на спортивные кросс/эндуро начального уровня, такие как ZUUM PX220 , Motoland XR250 кросс и WRX250 , Kayo T2 и K1, BSE J1 и прочие

Его рабочий объем 270 кубов и мощность порядка 20 л.с. Это прямой конкурент 172-го мотора, но имеет чуть больший крутящий момент и отсутствие вибраций, благодаря балансировочному валу.

Двигатель с маркировкой 170MM-2. Создан на одной базе с 172FMM. Имеет объем 249см3, четырехклапанную голову, жидкостное охлаждение и мощность около 25 л.с. Вибрирует также, как и его младший брат. В свое время, этот не самый распространенный двигатель, устанавливался на Kayo T5 и до сих пор ставится на Motoland XR250 Pro и WRX250 Lite WFA

• Один цилиндр, 4х тактный, воздушного охлаждения, с верхним распредвалом
• Объем двигателя 249.9 куб.см.
• Габаритные размеры 303×324×429 мм
• Масса нетто 32 кг
• Максимальная мощность 14 кВт (21 л.с.)/8500 об/мин
• Максимальный крутящий момент 18 Нм/6500 об/мин
• Степень сжатия 9.25：1
• Диаметр х ход поршня 72×61.4 мм
• Электро и кикстартер
• 5 МКПП
• без балансвала

Распространённый 172FMM, рабочим объемом 249 см3 и мощностью 19-21 л.с. Представляет из себя ни что иное, как довольно серьезно модернизированный CB250 169FMM. Помимо рабочего объема, было еще довольно много изменений, благодаря чему удалось добиться прибавки мощности в районе 30%, что довольно круто, учитывая, что объем подрос всего на 10%. Но у этого движка есть и недостаток – вибрация, как на вибростенде.

Есть ещё ZS172FMM-5 с балансировочным валом, но мощность уже 19 л.с. (-5%). Бывают моторы 172FMM-5 с шестиступеньчатой коробкой передач (можно отличить по отсутствию кикстартера).

• Один цилиндр, 4х тактный, воздушного охлаждения, с верхним распредвалом
• Объем двигателя 249.9 куб.см.
• Габаритные размеры 350×325×425 мм
• Масса нетто 31 кг
• Максимальная мощность 16 кВт (21,76 л.с.)/8500 об/мин
• Максимальный крутящий момент 20 Нм/6500 об/мин
• Степень сжатия 9.25：1
• Диаметр х ход поршня 72×61.4 мм
• Электро и кикстартер
• 5 МКПП
• 4-клапанная головка цилиндров

• Один цилиндр, 4х тактный, жидкостного охлаждения, c верхним распредвалом, 4 клапанный (DOHC)
• Объем двигателя 279 куб.см.
• Габаритные размеры 336×346×436 мм
• Масса нетто 32 кг
• Максимальная мощность 18,5 кВт (25,16 л.с.)/8500 об/мин
• Максимальный крутящий момент 23 Нм/7000 об/мин
• Степень сжатия 10.7：1 — 11.3:1
• Диаметр х ход поршня 74×65 мм
• Электро и кикстартер
• 5 МКПП

А это уже модификация 170mm-2, только объемом 279,5сс и мощностью 25 л.с. У него 4 клапана и жидкостное охлаждение. Кроме того, у двигателя устранили один существенный недостаток – вибрации, путем установки балансировочного вала. По мощности не сильно далеко отстает от 177MM, но при этом заметно более дешевый. Тяга на низах даже лучше. Но вот его дорожное происхождение и соответственно не лучшим образом для эндуро расположенные кик-стартер и лапка КПП – его основной недостаток. Устанавливается на эндуро мотоциклы ZUUM CR300CBs , Racer X2, BSE J7

• Один цилиндр, 4х тактный, воздушного охлаждения, c верхним распредвалом, DOHC (4 клапана)
• Объем двигателя 271,3 куб.см.
• Габаритные размеры 350×346×432 мм
• Масса нетто 33,2 кг
• Максимальная мощность 18 кВт (24,48 л.с.)/8500 об/мин
• Максимальный крутящий момент 22 Нм/6500 об/мин
• Степень сжатия 9.18：1
• Диаметр х ход поршня 75×61,4 мм
• Электро и кикстартер
• 6 МКПП

Самый популярный китайский движок с водянкой.

• Один цилиндр, 4х тактный, 4х клапанный, жидкостного охлаждения, c верхним распредвалом, балансирным валом
• Объем двигателя 249,6 куб.см.
• Габаритные размеры 382×316×415 мм
• Масса нетто 31 кг
• Максимальная мощность 19 кВт (25,84 л.с.)/9000 об/мин
• Максимальный крутящий момент 22,5 Нм/7000 об/мин
• Степень сжатия 11.6：1
• Диаметр х ход поршня 77×53,6 мм
• Электро и кикстартер
• 6 МКПП

Сейчас крайне популярен вариант этого двигателя с бигбором, увеличивающий объем до 297 см3 и мощность до 31 л.с. По правилам маркировки, его можно было бы назвать 184MN, но это по сути является тюнингом, хоть иногда и заводским.

Так же встречаются 177 моторы с пониженной степенью сжатия под бензин АИ-92 и АИ-95. Изначально двигатель был объемом 249 см3. Позже, появились версии “300-ки” с диаметром поршня 82, 83 и 84 мм, мощность которых достигает 34 л.с. Система ГРМ — 4-х клапанная с одним, верхним распредвалом. Но, есть и второй, новый вариант ГРМ — с двумя верхними распредвалами. Здесь уже мощность такая, что мотоциклы с этим двигателем вполне могут конкурировать с японскими и австрийскими мотоциклами — 40 л.с.

Устанавливается на огромное число мотоциклов, ZUUM CR300 NC и CX300 NC , Avantis 300 Pro, Motoland XT300 ST , BSE и другие.

• Один цилиндр, 4х тактный, 4х клапанный, жидкостного охлаждения, c двумя верхними распредвалами, с балансирным валом
• Объем двигателя 283 куб.см.
• Габаритные размеры 382×318×444 мм
• Масса нетто 36 кг
• Максимальная мощность 23 кВт (31,28 л.с.)/9000 об/мин
• Максимальный крутящий момент 25 Нм/7000 об/мин
• Степень сжатия 11.6：1
• Диаметр х ход поршня 82×53,6 мм
• Электро и кикстартер
• 6 МКПП